Troca da válvula termostática do QQ - Parte 1

Há alguns meses venho lutando contra o alto consumo do QQ. Já foram trocados a sonda de pré, cabos de velas, as próprias velas, limpeza de TBI e bicos, revisão sensor MAP... o carro não falha, não tem nenhum outro defeito que não esse consumo alto e a luz da injeção que acende às vezes - dias frios, principalmente - e se apaga logo. Minhas últimas médias não passam dos 7 km/L, imagina! De tanto apanhar com mecânicos que não compreendem todo o conceito de funcionamento da injeção eletrônica, fui atrás da sabedoria do guru Schiavon (falei dele lá no Instagram) que me deu uma super aula!

Resumindo a minha batalha, notei algo que nenhum dos mecânicos até agora havia notado: a temperatura de trabalho do motor. A primeira partida do dia, com o motor frio, faz com que o tempo de injeção aumente muito, queimando mais combustível para que a temperatura de trabalho ideal seja alcançada o mais rápido possível. Isso acontece graças a um componente que muita gente nunca ouviu falar: a válvula termostática. Ela é a responsável por manter o líquido de arrefecimento 'preso' dentro do motor para que a temperatura interna não sofra influência da externa, elevando rapidamente a temperatura do líquido, tornando o trabalho da central 'mais fácil'. A válvula termostática possui uma temperatura de trabalho específica para cada motor, no caso do QQ 1.1 16V (4 cilindros) é 82ºC. Quando o líquido de arrefecimento alcança essa temperatura, ela se abre, permitindo a troca de calor do líquido de arrefecimento que estava dentro do motor por meio do radiador de calor. Ao resfriar o líquido abaixo dessa temperatura, a válvula se fecha novamente, mantendo o líquido 'preso' novamente dentro do motor. Esse trabalho é realizado durante todo o tempo em que o motor está em funcionamento, mantendo todos os parâmetros corretos, tornando o consumo de combustível o mais eficiente possível. Me lembro de já ter feito 17 km/L na cidade, antes. Agora não passo dos 7!

Como saber se a válvula termostática está boa?
 
Um teste fácil é rodar com o carro até que a ventoinha - ou eletroventilador - acione. Pegue uma rodovia e dirija o mais rápido que for permitido e observe o marcador de temperatura do motor. No meu caso, só chega nas quatro primeiras barras, dificilmente passa disso em dias mais frios. Quando chega a acender a quinta barra do marcador de temperatura, se eu ando mais rápido, ela se apaga facilmente. O que isso significa?! Que o líquido de arrefecimento que deveria estar 'preso' no motor pela válvula termostática está circulando livremente, passando o tempo todo pelo radiador e sendo resfriado, voltando frio para dentro do motor, o que aumenta o tempo de injeção para tentar chegar à temperatura ideal de trabalho e que leva ao problema que nenhum mecânico se deu conta ainda: a luz da injeção acende porque a central entende que há um problema no sistema, já que o motor não consegue alcançar a temperatura correta mesmo após tanto combustível ser injetado...

Ou seja, tenho quase certeza de que vou resolver esse consumo elevando apenas substituindo a válvula, que pra minha sorte, travou aberta e não fechada. Senão eu estaria com um problema ainda maior: um motor fervendo. E antes que algum mexânico troca peça venha dizer que no Brasil não precisa de válvula termostática porque somos um país tropical, eu digo que precisa sim e que quem tira válvula de cliente pra resolver motor que ferve não está resolvendo coisa alguma. Pelo contrário, está trazendo outro problema... 

Já comprei a válvula original Chery, água desmineralizada e o aditivo para aproveitar a mão de obra. Quando fiz a troca do reservatório de expansão, também fiz a troca do líquido, que estava péssimo. Com o tempo, o líquido que coloquei passou a ficar sujo. Claro, ele fez seu trabalho e limpou o sistema de toda sujeira anterior. Agora, vou drenar tudo e colocar aditivo novo! Vou atualizando aqui e no Instagram!

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Troca dos cabos de ignição Chery QQ - peças inflacionadas!

Pois bem, ontem recebi o jogo de cabos de ignição que comprei na última sexta-feira. É uma medida quase desesperada para resolver esse consumo desenfreado do Kiki.

Claro que não encontrei nenhuma referência concreta na internet sobre esse fabricante, somente algumas poucas opiniões de compradores. Na caixa, diz ser fabricação nacional, será mesmo José?! O preço? R$ 109,90 com frete. Os originais Chery estão inflacionados e por aqui não encontrei nada mais barato do que R$ 400. Uma autorizada teve a audácia de me cobrar R$ 185 CADA CABO! Como não sei se vai resolver meu problema, optei por comprar algo mais acessível só por desencargo de consciência.

O material é convincente, boa resistência física e conectores muito parecidos com o formato original Chery. Cabos de 7mm preto (o fabricante possui opções de cores como vermelho, amarelo, azul etc.) com os mesmos comprimentos do cabo original Chery. No Aliexpress - onde comprei a sonda Delphi - encontrei cabos 'originais' - ou melhor, fabricados pelos mesmos chineses que vendem para a Chery superfaturar pra gente - a R$ 170 já com frete. A ideia é testar esses 'nacionais' e se der tudo certo, comprar esses 'originais' direto da China e ser feliz.

Na pior das hipóteses, não vai resolver meu problema. Mas nesse caso, pelo menos não deixei o Kiki numa oficina por uma semana ou mais pagando aqueles absurdos que não resolvem problemas.

Hoje faço a troca em casa, mais tarde. Vou dar algumas voltas pra verificar o funcionamento, deixar aquecer bacana o 16V e ligar novamente, pela manhã, no outro dia. Sabendo que mineiro é desconfiado por natureza, depois que trocar os cabos, vou rodar sem a tampa do motor e com os cabos originais que tenho no porta-malas, qualquer BO eu só encosto e troco.

Oremos.












E para comparar com os cabos originais Chery, seguem as fotos.






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Manual de serviço para motores SQR472 - Chery QQ Service Manual, Mechanical Part of SQR 472Engine

Um achado! Este é o manual de serviço para motores SQR472 da Acteco, que equipa vários veículos como o Chery QQ 1.1 16V. São 635 páginas recheadas de informações, imagens explodidas, medidas e  muito mais sobre todo o carro em um arquivo PDF de 22,8MB. 

Inclui algumas dicas de desmontagem de peças internas também. Baixe aqui o arquivo em PDF do manual e guarde para consultas!

 
 

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Luz da injeção acendendo e a sonda lambda sem leitura

Há alguns meses venho peleando com essa luz da injeção acesa. O carro não falha, não apaga, pelo contrário: segue firme e forte. Mas o consumo aumentou demais, cheguei a fazer 8 km/L! Impensável para um QQ. Levei num mecânico que verificou os bicos, que estão ok. Velas são novas, sensores MAP/TBI e toda a admissão estão em perfeito estado, inclusive limpos - eu mesmo fiz há algum tempo.

Por várias vezes, a luz da injeção apagava e o carro passava dias 'normal'. Ao forçar um pouco ou ligar o ar condicionado, inevitavelmente, a luz acendia de novo. Pela leitura do scanner, a única coisa que acusava era a sonda. O QQ possui duas sondas, uma pré e uma pós. A pré é que mais dá problema, justamente por ser fundamental na leitura dos gases. Por que meu carro não falhava nem perdia força? Porque a sonda não lia corretamente os gases da queima, e a ECU injetava muito mais combustível do que o necessário, tornando o QQ um beberrão.

Substituí a sonda há algumas semanas, a luz da injeção nunca mais acendeu (mesmo pegando estrada, ligando ar etc.) e estou no aguardo da média atual, tomara que resolva meu problema! Comprei pela Ali Express, paguei R$ 80 contra os R$ 200 daqui do Brasil.





*** 11/10/2021

Pois bem, QQ lover. A luz de injeção acendeu novamente e pelo que vejo no marcador de combustível, o QQ segue beberrão... Vou procurar uma especializada em injeção eletrônica aqui na cidade, não tem como deixar assim. 

O motor segue sem falhas, sem perda de potência nem nada. Mas esse consumo é irreal.

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Troca das balanças/bandejas dianteiras do QQ (o problema da folga nos pivôs)

Há algum tempo fui alertado na Goodcar sobre uma folguinha no pivô esquerdo, lado motorista, durante um dos atendimentos por lá. E para quem não sabe, os pivôs do QQ são fixos nas balanças/bandejas e não é possível substituí-los. Isso mesmo, é trocar as balanças sem choro! Era final de agosto e em setembro pretendo colocar o carrinho na estrada, então fui correr atrás das peças! E aqui já fica uma dica pra você: quando tiver um diagnóstico na oficina ou quando for levar seu QQ para algum reparo, já compre a peça e leve para o mecânico. É mais barato, mais confiável e é garantido de que não vão fazer enjambres e adaptações loucas no seu xodó.

Fui direto no Mercado Livre e encontrei um valor muito bom em um par de balanças Nakata já com as buchas para a barra estabilizadora - o lado que é fixado na balança. Achei estranhamente barato os R$ 289 em comparação com os outros anúncios, mas o vendedor confirmou que era par e que era Nakata. Bom, na pior das hipóteses, em caso de divergência, abro reclamação e devolvo sem ônus. Para minha grande surpresa, recebi o pacote no dia seguinte, num sábado, e eram exatamente o esperado. Na segunda-feira já havia agendado um alinhamento na Goodcar e aproveitei o dia para fazer a troca.

O carrinho já vinha apresentando uns barulhos na frente, bem do lado do passageiro, como um 'toc' ao  esterçar ou passar sobre lombadas - não era todo o tempo que se ouvia e às vezes ficava dias sem ouvir o barulho. Também ouvia uma espécie de um 'rec' de borracha em atrito com metal, que eram as buchas da barra que ficam em contato com a balança, que folgaram por conta do desgaste da própria balança. Resumindo, quando seu QQ não alinhar ou apresentar vibração excessiva no volante e/ou estalos e 'tocs', vá direto nas balanças!

O resultado é uma direção mais precisa, mais 'durinha', mais na mão. Nenhum barulho mais, tudo novo! Gastei investi ao total R$ 589 (valor das peças + serviço) e pra quem estava esperando amortecedores dianteiros estourados, fiquei no lucro!

Carro é assim: se você tem, a sua obrigação é mantê-lo em dia. Se não consegue fazê-lo, é hora de repensar se você realmente pode ter um carro. 

** estou com meu celular em garantia, por isso não postei as fotos aqui ainda. Assim que tudo voltar ao normal, as fotos virão pra cá e para o Instagram!
 
*** update 14/09/2021

Fotos das balanças Nakata com código do fabricante para você poder comprar também! 





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Atualização: instalando LEDs nos comandos dos vidros do QQ

Não é novidade pra quem segue o perfil no Instagram e participa do Clube Chery QQ Brasil, mas se você chegou aqui agora, recomendo que leia a primeira parte desse mod, que é a instalação dos LEDs nos comandos dos vidros do motorista e passageiro (da frente). Já conhece a primeira parte ou já leu tudo? Vamos continuar então com a instalação nos comandos individuais dos passageiros traseiros. 

Antes de qualquer coisa, tenha muito cuidado ao realizar qualquer tipo de reparo, instalação, alteração ou quaisquer tipos de intervenções em equipamentos elétricos, mecânicos ou eletrônicos. Primeiramente, pela sua segurança. Não me responsabilizo por quaisquer prejuízos sofridos por você e/ou por terceiros. Faça por sua própria conta e risco.

Recomendo fazer esse mod somente e tão somente se você possui três coisas: paciência, tempo e habilidade. Sério, se você não tem essas três coisas, peça pra alguém capacitado fazer pra você. É fácil quebrar o comando e não custa tão barato assim. A primeira parte do mod ensina como soltar os comandos e a técnica é a mesma para os painéis de trás do QQ. Um parafuso e travas. Solta o chicote e pronto.
 
Lembrando que os LEDs podem ser de qualquer cor desde que sejam de 3 mm e de alto brilho. O valor do resistor dependerá da cor do LED escolhido e recomendo que não deixe o LED com muito brilho, vai ficar forte demais quando o carro estiver no escuro! Valores recomendados estão entre 470R e 1,5k.

A parte que você mais vai ter que ter cuidado é na dessoldagem do conector. É frágil e as trilhas da placa podem ser facilmente destruídas. Vamos com fotos que fica mais didático!
 

Este é o comando montado

Solte as travas dele com muito cuidado

Aqui, ele aberto

Você terá que dessoldar esse conector...

... sem destruir as trilhas...

 

*** a polaridade do LED é importante, senão não se ilumina: o ânodo (negativo) do LED é na trilha que vai no resistor!


... porque o resistor de 470R vai embaixo dele!


*** use o menor resistor possível, de preferência SMD e respeitando a potência máxima, senão o conector não se encaixará na placa novamente!


Solde o LED e o conector de volta


Monte a membrana

Só encaixa de um lado, não tem erro

Feche o comando sem quebrar as travas!

Remonte no painel


Proteja a placa durante a dessoldagem

Limpe a placa após a dessoldagem

*** update 19/08/2021

Revisei alguns pontos na instalação anterior, dos LEDs nos comandos do motorista. Troquei os LEDs por outros mais difusos com um pouco mais de brilho e cortei a membrana que ficava em cima dos LEDs. O resultado ficou muito bom, logo mais posto uma foto dele montado e aceso.
 

LED com membrana e sem, exemplo


Membranas removidas e LEDs novos instalados








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