Ainda sobre a sonda lambda...

Por vezes me lembro de vir aqui postar no blog, mas algumas dicas e informações acabam ficando só no Instagram... como essa de agora, da sonda de pós. 

Havia falado antes sobre a luz da injeção acendendo e sobre a troca da sonda lambda de pré, recomendação de um mecânico, o que foi resolvido parcialmente. A sonda de pré estava com a leitura alterada, consumo alto de combustível, mas mesmo após a troca a luz da injeção permaneceu acesa. O consumo irreal dele só foi resolvido após a instalação da válvula termostática, que havia sido removida pelo dono anterior. Coisa desses mecânicos porcos que acham que no Brasil não precisa usar, por termos um clima quente. 

O problema agora é que estou convencido de que o catalisador está saturado, fazendo a sonda de pós enviar leituras altas pra ECU, mantendo a luz acesa. São os erros P0038, P0136 e P0138 que aparecem na memória ao ler com scanner. Existem algumas medidas que permitem a utilização do catalisador saturado como aqueles circuitos que enganam a ECU e também o espaçador/prolongador da sonda. Claro que o ideal é a troca do catalisador (na faixa dos R$ 1.000) e da sonda de pós (R$ 75 na China, R$ 289 no Brasil) mas antes de investir esse valor tão elevado, quero ter certeza de que a ECU está funcionando bem e que não há problemas nos chicotes.

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